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北汽之夜(附视频)

  

  12月21日是中国传统节气冬至。冬至大如年。按照民间习俗,一家人要一起吃一顿团圆的饺子。然而,这一天,很多北汽人却依然奋斗在工作岗位上,有的加班到深夜,有的忙碌到天明。

  晚上八点,一轮上弦月高挂在天空。夜色中,北汽集团总部所在地——北汽研发基地,不时有人匆匆走出大门。抬眼望去,基地大楼里依然有不少窗口亮着灯。

  循着灯光,记者轻轻推开了A4013虚掩着的门,财务部分析预算组的四位员工正在埋头工作,丝毫没有注意到有人进来。朱雁和马云并排坐在一起,对着电脑商讨方案;他们右后方的刘帅眉头紧锁,盯着屏幕上的表格;对面的朱升官一直在与所属企业财务人员打电话。他歪着头,努力把手机夹在耳朵和肩膀之间,一边沟通一边双手在电脑上打字记录。

  身处“十三五”收官、“十四五”开局的关键节点,北汽集团上上下下对高质量发展的思考愈发深入,总部发挥着越来越重要的“头脑型”作用,从各个方面加强了管控力度。财务管控模式创新就是其中之一。

  “我们预算分析组主要工作是分析财务预算的数据,为领导决策提供支持。集团想要哪方面的数据分析,我们就做哪方面的分析,随时都有可能根据企业经营情况,开展一个新的阶段性工作。”朱雁告诉记者,尤其是今年在新冠肺炎疫情和行业下滑的双重压力之下,强化财务管控成了管理重点,工作愈发忙碌。

  “不是只有我们组在加班,部门很多其他同事也经常加。我们不提倡加班,但如果的确需要,不管干到几点,我们都会干完再走。”在大多数人的认知里,财务部门到月底、年底会比较忙碌。但对于北汽财务系统来说,加班既没有明确的规律,也没有淡旺季。

  滴答滴答,墙上时钟的指针不知不觉走向九点。即使是专门为加班员工开设的晚班车,也早已开走了。家住市区的他们四人却很淡定:“一会儿叫个滴滴。”不管多晚,他们第二天一早仍会准时上班。而在昼短夜长的冬季,披星戴月对他们而言已是常态。“回到家孩子睡了,早起走时还没醒,有时候孩子觉得好几天见不到妈妈。”提起孩子,朱雁很愧疚。

  “今天是冬至,你们吃饺子了吗?”记者的提醒让朱雁下意识地叫了出来:“啊?今天是冬至啊?我完全没想起来……”桌上摆着打包的外卖,袋口依然封得严严实实。虽然他们四人都来自四大会计师事务所,但似乎感觉在北汽更忙。马云觉得,自己在北汽“学习和成长了许多”。朱雁则表示:“北汽像一个大家庭,给了我们归属感。”

  同样忘了过冬至的还有信息战略与系统运营部的曹扬。在四楼另一侧的A4064,她端坐在电脑前,眉头紧蹙,双手一直在键盘上忙碌。当记者说明来意,她有些不好意思:“不是只有我一个人在加班,我们部门同事刚走。”

  曹扬手头负责的一个项目,从2018年开始实施,历时两年,即将结项。“明年2月份要验收,我现在整理验收需要的材料,总结项目实施的情况。”她告诉记者,最近一段时间加班比较频繁,部门里每个人手上都有预算、制度、正版化检查等不同的工作。“家里都习惯了我加班,我在单位,他们也很放心。”曹扬笑着说。

  夜越来越深,北汽研发基地的灯光显得愈发明亮。这光,照亮了北汽的夜晚,也照亮着每一位北汽奋斗者前行的路。连日来,北京汽车报记者在夜晚兵分多路,以北汽研发基地为原点出发,去探寻更多分布在各处的光。它们也许是点点微光,但汇聚在一起,就能成为推动北汽高质量发展的强大动力。

  12月23日零点,双河大街早已万籁俱静,但“T4”内的北汽研究总院试验验证中心却灯火通明。隐隐作响的机器运转声合奏着一首北汽研发人的“小夜曲”,而一阵急促的脚步打乱了原有的节奏。

  正在进行减振器耐久性试验的机器暂停了工作,试验验证中心零部件试验科工程师刘艳丰快步走到机器台架前。“机器暂停就说明样件已经衰减,该件的耐久性试验结束了。”他一边解释,一边拿出温度计测试样件温度。

  “搞试验工作的都像‘考官’,每个样件就是考生,每一次试验就是考试,达标通过,不合格淘汰,这是铁一样的考场纪律。”刘艳丰对自己的工作内容做了形象比喻,“这次的‘考生’就是减振器。”

  减振器是汽车使用过程中的易损零部件,减振器的质量稳定与否,将直接影响汽车行驶的平稳性、乘坐的舒适性和其他零部件的寿命。耐久性试验可以找出减振器在可靠性方面存在的问题,以便进行改进设计、提高工艺水平,而通过测量试验前后样件的衰减程度变化,还可计算出新产品的使用寿命。

  今年6月,北汽研究总院试验验证中心启动了北汽产品减振器性能及耐久性试验。为了收获更多的数据,刘艳丰和同事开启了24小时满负荷试验。

  “考试”之前,先需要对“考生”基本情况摸底。在进行耐久性试验之前,刘艳丰和同事对样件进行示功特性测试,以便准确了解样件的状态,从而精准设计进行耐久性试验的“考题”。

  “减振器如何和机器台架连接?”“给减振器施加多大的力?”“试验过程中减振器的温度该如何冷却?”在“出题”时,刘艳丰细心地考虑全局,让试验中的减振器完全模拟搭载在车上的工作状态。“只有将试验状态和实际工作状态调试一致,才能准确测出真实的使用寿命。”刘艳丰说。

  “考试”正式开始后,“考官”们每两个小时检查一次样件的状态,并测量温度,避免样件因摩擦升温过高,造成衰减和数据误差。

  一个样件试验时长为40~50天,为了精准记录数据,刘艳丰和同事们早晚班轮换,交替“监考”。“夜班比较难熬,尤其是后半夜。”实在困得不行了,刘艳丰就到外面吹吹夜风,冬夜寒冷的风成了“醒脑剂”。

  像这样的24 小时连续试验,北汽研究总院试验验证中心的工程师早已习以为常。据刘艳丰介绍,今年一共有四个耐久性试验项目启动夜班,最长的一个项目历时近90天,中心几乎全部工程师轮流上阵。

  “我们必须以最认真的态度和最严格的标准对待试验验证工作。因为通过我们试验的样件,最终都会应用在北汽自主研发的量产整车上。”在刘艳丰看来,只有在严苛的“考试”中拿到100 分,才能在未来给予客户满分的体验。

  12月21日晚上10点,北京汽车产业研发基地内一片寂静,但北面楼层里依然有未熄的灯光、忙碌的身影——

  “EPS 系统监测方向盘力矩技术,也可以实现设计功能,但稳定性、安全性,这些方面的风险都要考虑。”

  从白天,到深夜,讨论声持续不断,时而热烈时而激烈。连续进行五轮的现场会,让工程师们感到一丝疲惫,但精神却很亢奋。“抱歉,我来晚了。”C5X 项目智能化经理姬广斌,因为刚刚结束一场与供应商紧急召开的技术交流电话会,匆忙赶到现场会。

  “从技术角度,前期的论证已经很充分。我们应该做的是去坚持用性能体现设计。”姬广斌说。在他看来,每一个技术点的突破,都能带来客户体验的进一步提升,过程中有问题不怕,怕的是带着问题去干。“咱们再从性能方面对搭载电容式方向盘的必要性做一次深度分析……”

  高强度的工作,对于北汽股份汽车研究院智能化团队而言早已是常态。为了让客户更快地使用到升级搭载L2.5 级智能驾驶产品,探索差异化的功能开发模式,研发工程师希望把握住一切时间,尽快把好的产品做出来。

  与此相关的工作,也同步在基地内外进行着——组建专项攻坚小组,通过视频会、电话会等形式,与智能驾驶方向盘检测方向的每个节点负责人联系沟通,强化问题导向,从市场应用、电容式传感器开发、模块间信号传输方式、开发周期等方面,汇集专业人员进行方案分析、调度。

  “今天要把技术方案完善充分,决不能把问题留到下一阶段。”智能化团队每个人的目标都很明确,就是要做到最好。大家的全部心思都在客户体验的提升上,每时每刻都在想着如何一点点改进,绝不把问题留到明天。“因为产品上每一个技术点的突破,都能带来客户体验的进一步提升。”

  采用新E/E架构平台后,智能化团队面临的挑战、需要解决的问题还有很多。如何采用CANFD通信技术满足智能驾驶功能,如何提升前摄FOV参数和ACC性能,如何让智能驾驶场景中的用户体验更好,如何搭载更多辅助配置实现功能升级……都是团队工作的聚焦点。

  姬广斌桌子上的咖啡早已凉透,他喝了一口,便翻开自己的效率手册,仔细查看起来。上面写着满满的第二天工作安排:上午9 点,项目例会;10 点,方案汇报;下午4点,供应商技术探讨……

  我国汽车行业自主品牌淘汰赛加速,智能驾驶赛道的竞争愈演愈烈,量产项目的开发节点直接影响产品的竞争力。作为实现L2级以上自动驾驶技术量产应用的关键一战,自C5X项目立项以来,北汽股份汽车研究院自动驾驶团队心无旁骛,争分夺秒,推动项目开发进程。这样的夜晚,是他们的工作常态。

  “每一个维度都把工作做实,让产品接受客户检验并得到认可。”姬广斌说,这是北汽自主研发的极致追求,也是取得市场成功的唯一标准。

  12月14日晚上8点,开完总结会,北汽越野车高寒试验团队队长郑志岗仔细地看了一下当天的试验日报,点击了微信的发送按钮。

  几分钟后,郑志岗的手机响了。“郑队,试验车EPB 发生异常是什么时候?”远在2000 多公里外的北京顺义北汽研发基地,越野车研究院工程试验部工程师滕广宇打来电话。

  郑志岗立即打开当天的车辆行驶记录,找出故障时间。每辆试验车都有单独的记录表,精准记录试验地点、故障件名称、现场描述等信息。与此同时,滕广宇也没下班,他收到郑志岗反馈的时间,打开远程监控诊断系统,把EPB 异常期间车辆的相关数据导出,转化为可读取的格式,发送给了底盘部制动系统工程师赵丽伟。这个远程监控诊断系统是试验技术科科长吴展牵头开发的,可以实时监控采集每辆试验车的数据。一旦发现问题,数据可被随时调取,再经专业部门分析,及时给出解决方案。

  从北纬39.56 度的北京,到北纬53.5 度的漠河,团队需要进行总行程8万多公里的极寒试炼。

  一路向北,并不是一马平川。12月10日,高寒试验团队行至抚远市时,绥芬河市新增1例新冠肺炎确诊病例。防疫形势骤然变得严峻,接下来的行程会不会受影响?郑志岗当机立断:“马上全员做核酸检测!”拿着全员“阴性”的核酸检测结果报告单,团队稍作修整后继续前行。

  受疫情影响,从萝北县到黑河,沿途各地防疫措施收紧,试验车全部被贴上封条,路过的服务站不允许停留。试验团队马不停蹄,一路奔袭600多公里到了黑河。

  抵达黑河后,试验团队稍作修整。不料,下一个目的地塔河又发生疫情。为减少风险,试验团队决定直奔终点——漠河。茫茫雪原中,7辆试验车又一路奔驰730公里,终于在12月14日抵达漠河。

  12月的漠河,昼长不过六、七个小时,近零下40℃的极寒天气,是进行车辆空调采暖试验的最理想气候。出发前,试验车上已经安装了100多个传感器,试验项目和验证方式强化了工程师的主观评价,更贴近用户的实际使用场景。每天凌晨,试验团队在“中国北极”的星空下,顶着凛冽的寒风,模拟实际用车环境,发现空调系统潜在问题,提出解决方案,只为交给用户一辆“温暖”的北汽越野车。

  上高原、进沙漠、踏雪原,为了准确模拟用户使用情况,验证新开发车型在高温、高原、高寒等极限环境下的适应能力,北汽越野车“三高”试验团队从未停歇。他们已成为护航北京越野自主研发品质之路的重要一环。

  2020-2021 年研究总院“三高”寒区试验团队共有工程师20 人,预计历时60 天,试验总里程8 万余公里。目前,16 项试验项目均按计划开展。每次在路上,遇到开着北汽越野车的用户,他们就从工程师变成了“产品经理”,主动上前沟通,征求产品改进意见。“只有更了解用户,我们才能造出更好的产品。”郑志岗说:“看到路上行驶的北汽越野车越来越多,我们心里觉得特别温暖!”

  12月21日,冬至的夜晚,一轮上弦月挂在夜空,发出清冷的光。19:30,福田戴姆勒汽车二工厂白班和夜班正在交接。人能轮着休息,但机器不能停,一辆辆欧曼重卡正从生产线上依次下线。

  “你先歇会,我来!”总装厂内饰8班郭志强刚从前悬安装工位回来,来不及擦头上的汗,就立刻替下了正在安装空调管的徒弟魏波。魏波在另一个工位前面板安装已经干得轻车熟路,对于正在学习的这门新手艺,还有点不熟练。郭志强快速安装了几辆车的空调管,看着刚刚险些要堵线的车身顺利输送到底盘线后,他才抬起胳膊,用袖子擦了擦额头上的汗。

  一线员工敬业,管理团队负责。每天下午六七点钟,公司党政、中外经营管理团队成员以现场会、视频会的形式,对旺季产能提升、资源和人员保障、疫情防控等工作进行协调部署。在“一个团队、一个声音、一个目标”的公司“合”文化指引下,管理团队快速决策,高效执行,实现市场与生产的协同。

  欧曼工厂整车制造总监耿超和总装厂相关管理人员安排完工作后,又在生产线上进行了巡检。然后,白班的管理人员才准备下班,夜班的则继续盯现场,遇到需要协调解决的问题还会“连班”,以便快速响应。

  “饺子包好冻冰箱了,明天到家给你补上冬至饺子哈!”总装厂绩效管理经理方志国正在带夜班,看到微信上妻子发来的“爱心信息”,嘴角不觉露出了幸福的笑意。

  “管线束与推力杆干涉。”在PDI检查通道,灯光明亮如白昼。检查员用手持终端PDA上传了入库检查问题,终检质量控制经理曹凯华在质量管理系统QMIS 上看到之后,不到3分钟就在相关微信群里做出响应。各相关系统人员5分钟内就到了PDI现场,共同分析问题原因并快速解决。

  要实现高质量发展,必须依靠产品品质提升和管理改善,提升核心竞争力。为此,福田戴姆勒汽车启动并实施了变革,PDI入库检查就是其中一项,由公司内部管理改为福田戴姆勒汽车营销公司监督、普田物流执行入库检查。以提升交付质量为核心,从入场检验、过程检验再到质量终检,PDI变革倒逼全流程加强制造质量控制。

  静态调试区是车辆下线流转到调试的第一道“关口”。之前,调试发现问题只通知到生产线。“现在嘛,”总装厂调试经理纪永全嘿嘿笑着说,“自己的活如果在线上没干好,到了调试阶段也得自己负责修好,所以大家都努力做到第一次就把事干好,装配质量也提高了不少。”

  同时,福田戴姆勒汽车实施了调试分段管理变革,将原来的一个调试工从静态调试到PDI交车入库全流程负责,调整为根据调试环节作业内容,重新规划工艺,分段、分组负责,既提高了交检质量,也提升了调试效率。“以前,对班都来了,我还没干完。现在,我跟对班基本见不着面了。”调试工刘欢说,“补漆工序就两个车位,以前大家在那排队等着。现在有专门的外观小组负责补漆工作,我完成了自己工作后就可以下班,比之前能早下班一到两个钟头。”

  福田戴姆勒汽车正全力以赴,按下高质量发展的“快进键”。2020 年,公司预计全年销量13万辆,同比增长可望超过58%,跑赢42%的行业增速。同时,日产能相比历史最好水平提高14%,产销两旺。

  上市首月,第七代伊兰特终端销量即破万,达到10100 辆,并在市场上持续热销。随着需求量增大,北京现代杨镇工厂进入了双班生产。“您所期待的,就是我们制造的”——悬挂在生产车间的横幅上,醒目的大字犹如每一名员工对客户吐露的心声。

  “夜班生产时,大家重点关注一下红色车型的喷涂质量,散会!”19:55,涂装车间返线班会在班长的嘱咐声中结束。此时,机器轰鸣声、传送台车移动声,以及音响播放的流行音乐声陆续在生产线上响起。

  “我还是从前那个少年,没有一丝丝改变,时间只不过是考验……”为了能让长时间工作的员工缓解紧张状态,班组在不影响生产的情况下用音响播放流行歌曲、相声、评书、有声小说等。和着音乐节奏,以饰板上角为起点、提圆滑贴腰线米长的耐高温胶带从员工手中画出一道美丽的弧线。

  “最开始贴完整车需要一个小时左右,现在只需10分钟。”负责外部遮蔽粘贴作业的吴晓明表示,随着第七代伊兰特产销量增加,双色车的需求也大幅增加,所以必须通过不断练习来进一步提升工作效率。

  “新的工作岗位还适应吗?”“适应!”这声干脆的回答来自总装生产线上一名从仁和工厂支援到杨镇工厂的员工。随着第七代伊兰特需求量增大,杨镇工厂进入了双班生产。人员数量最多的轿车部将四大生产工艺车间在人员技能提升、生产工艺排布、生产时间调整等方面“做加法”,及时制定可行性调整方案,以提升第七代伊兰特产能。“ 调整组织机构、优化生产工艺势在必行。”杨镇轿车部部长宁新辉表示,看似降速实则为生产增速。

  深夜23:30,冲压车间发出报警声。“设备出现故障就是一场大考,设备报警声就是开考的铃声。”冲压保全班长樊海朋立刻组织抢修。保全部员工一路小跑穿梭在生产现场,查看故障问题点、现场制定解决方案、任务分配到人……0:30,设备启动!尽管车间外温度已经降到零下10℃,但保全人员脸上已经满是汗水。回到班组休息室后,他们将早已变冷的饭菜放进微波炉热一下,匆忙吃几口又赶紧回到生产现场。

  HOT LINE信息共享机制,是由杨镇生产管理部党支部、工程师、重点供应商组建的信息共享交流群,群内24 小时共享部品名称、库存信息、部品运输方式、运输车辆位置信息等。凌晨3:53,交流群内弹出信息:“电装仪表库存当前剩余38个,请再次确认后续发货情况!”这意味着此时的库存还能坚持1.5个小时生产。

  “产量提升速度快,我们的行动速度更快。”工程师黄跃明立刻检查刚刚入库的部品件。为确保第七代伊兰特有序生产,工程师们主动请缨,轮流加入夜班生产。检查完毕后,他在交流群内回复:“变送器支架已到。”

  凌晨5点,窗外依旧一片漆黑。有的人趁着短暂的工间休息,走到车间门外,深吸两口寒冬凛冽的空气,振奋一下精神。

  伊兰特,承载着470 万车主的口碑和一代人的记忆,也承载着北京现代人的心血和北京现代的发展历程。有人说,第七代伊兰特是回归,是焕新。而对北京现代人来说,第七代伊兰特是涅槃,是重生。

  记者驾车驶入亦庄博兴路段,除了零星驶过的几辆汽车的胎噪,空旷的街道寂静无声,鲜见人影。而就在拐入北京奔驰工厂之际,夜,变得热闹起来。

  三五成群的人们陆续从工厂大门走出来,询问保安,得知这是一批刚下夜班的员工,而此时的工厂内,还有更多人即将开始工作。

  “现在正好是夜班吃饭时间,去食堂看看,里面人很多呢。”按照保安的建议,记者走进员工食堂,此时已是0:30。然而,食堂里并未见保安所述的热闹景象,饭依然蒸腾着热气,吃饭的人却屈指可数。

  “夜里12点开始用餐,这会儿大部分人都已经吃完饭回去工作了,现在来用餐的基本都是替换盯点儿的骨干员工。”食堂经理的话音未落,门口急匆匆地走进来两个人。

  “韩哥,来啦!”一看是熟人,食堂经理赶忙迎上去。进来的两个人是车身二工厂Z2主线工段长韩锦玺和班长殷猛,韩锦玺总是晚来,风趣的他,常和食堂经理聊几句,有时也给食堂提些建议,跟食堂员工们“混”得很熟。

  一份刀削面、一份冬至的饺子,1分钟后,二人打完饭,坐在餐桌前吃了起来。“你们那个班前半场生产节拍有点慢了,待会儿回去得好好调整一下,在剩下的几个小时里把量追上去。”韩锦玺一边大口吃着面,一边叮嘱殷猛,“580辆车的生产任务,只能多不能少。”

  殷猛显然又累又饿,边吃饺子边点头,还不时地看一下手机里的工作群。短短5分钟,盘子里的饺子已经下去了一大半……

  突然,手机上的一条信息引起殷猛的警觉,“as61岛(多台生产设备组成的封闭性自动控制系统)出现故障,停机超过5分钟。”

  “走,赶紧回去看看。”韩锦玺一听,立即放下筷子起身,把餐盘放在收盘处就往外赶。殷猛也紧跟其后,一阵风似的走出食堂,身影消失在厂区的夜幕中,记者急忙跟上。

  3分钟后,韩锦玺、殷猛戴好护目镜来到as61岛。故障已经解决,韩锦玺详细询问了故障原因和解决方案,又叮嘱了工段员工几句,才转身离开。

  “12个岛,205台机器人,36名员工,有一个掉链子,就会影响生产节拍,决不能掉以轻心。”回到办公室,查看了一下电子生产监控系统,确认一切正常运行后,韩锦玺又喊来当值的三位班长,一起开始了夜班巡查。

  一路巡查过去,Z2工段内一排排机械手翻舞,员工们在紧张地忙碌着。韩锦玺一行边查看生产状况,边和员工们打着招呼,偶尔还和员工们聊几句。“这个时间点,人本来就容易犯困,再加上刚吃完饭,更打不起精神,一定得多加小心,不行就洗把脸,提提神儿。”在个别生产节拍较慢的岛,韩锦玺则会和班长们一起上阵,查看焊点、涂胶等情况,同时,对症查找问题,优化提产。

  巡查完,韩锦玺又对三位班长叮嘱了安全质量等注意事项,然后各自回到工作岗位,继续这一夜的奋战。

  通过北京奔驰全体员工的共同努力,合理优化提产,日产量已提升近10%。按照目前进度,完成年度目标任务没有问题。

  “大家休息10分钟!”看着一双双熬红的眼睛,奔驰销售公司销售总监康毅说。随后,他端起空茶杯走出会议室,门外是灯火通明的销售管理团队办公区。

  休息期间,除了喝水、上卫生间,大多数人依然在电脑前争分夺秒地工作。他们面前电脑上,滚动着一组组的数据和一条条信息——

  市场分析小组面对海量数据,细心地分析总结,寻找新的市场机会;目标设定小组紧密追踪各地的政策变化,以精确量化相关政策影响,及时调整目标;资源小组根据市场分析和政策变化,细致测算每一个区域经销商的车辆分配方案;批发小组基于总部目标和经销商目标,在配额设定等环节,为每一家经销商量身定制批发配额。同时,作为厂家对市场进行“宏观调控”的重要一环,批发小组对于重点车型批发比例也进行着严密监管,保证批发目标顺利实现。

  “康总,这个地区刚推出一个新的促进消费政策,我们是不是要马上采取行动?”目标设定小组的一名工作人员拿着刚刚打印出来的信息找到康毅。一个地方政策的变化,紧跟着就要进行一系列营销方案的调整。刚喝了两口浓茶的康毅,干脆走到了办公区前端的桌前,召集市场分析小组、资源小组、批发小组策划起了行动方案……

  转眼间,10 分钟的休息时间过去了,对于政策的对应行动已经有了答案——资源重新匹配、激励政策调整、市场推广方案调整……伴随这一区域新营销方案的出炉,全员继续站立开会。

  “今天冬至,大家辛苦啦!赶紧收拾回家,明天各自分头盯紧相关信息,有问题随时沟通!”说完,康毅匆匆回到自己的工位,拿起明早会议用的文件,开始审核内容。

  20分钟后,康毅审核完毕,办公室只剩下他一个人。“走,回家喽!”如同一种仪式,康毅心中默念了一句后,穿上外套拿起包,走出了办公室大门。白天拥堵的京密路上,此刻异常静谧和通畅。看到路旁一家奔驰4S店上方闪亮的奔驰标识,康毅的心中升起一股暖流。

  因为疫情的影响,今年全年销售任务的压力集中在了后半年。面对步步紧追的竞争对手,奔驰销售管理团队进一步增强运营的科学化、精细化和高效化。

  进入四季度,奔驰销售管理团队紧锣密鼓地开展资源分配工作,不仅为经销商备足年底冲刺的车辆资源,帮助经销商抓住春节前的销售时机,还要为来年一二月的销售补充弹药。无数个夜晚,团队成员们进行精密测算,讨论车源分配和营销方案。团队成员心中都有一个共同的目标:“今年,奔驰销售团队一定能打赢销量稳定增长攻坚战!”

  “朱先生,您的充电桩已经装好了。有什么问题您随时在微信群里问,我们24小时都会有人在。”ARCFOX 售后团队的孔令福在完成了充电桩安装工作后,终于松了口气。看了看手表,已经是深夜11点多。从下午1点到达车主所在小区开始工作,他和贾德龙、王子晨已经奋战了10个多小时。

  一般来说,安装充电桩需要三个小时。但这次遇到的情况比较复杂。“不仅要拆除2015年时安装的旧电桩,还要进行线路的重新铺设。因为电箱在地下室,线路铺设距离较长,基础铺设要经过地下室、普通路面、花园绿化带等地上、地下几种不同的区域,安装工艺比以往复杂很多。”ARCFOX事业部售后服务部的贾德龙说。为了确保安装万无一失,一次帮客户解决所有问题,除了售后服务团队中负责充电桩安装的孔令福,贾德龙还邀请了北汽新能源工程研究院动力系统部工程师王子晨一同前往,以应对可能出现的各种情况。

  隆冬时节,正赶上这些天寒流降温,夜间户外温度降到了-10℃。“我们饿着肚子在户外奋战了10多个小时,安装结束的时候,整个人都冻透了。”孔令福说,“我们只想着赶紧帮客户把充电桩安装好。现在是冬季,早一天装好,客户就早一天能踏实用车。”

  朱先生是北汽新能源老车主,2015年就购入了EV200。“我是我们小区第一个安装充电桩的,当时费了很多周折,6月底申请,10月下旬才装上。”朱先生说,“但这次特别快,基本没操什么心。”从11月30日下单提车到充电桩安装完成,前后只用了1周时间,期间ARCFOX还安排了电力公司对原有线路进行改造。“很多申报手续都是售后帮忙办理的。”随着近年来新能源汽车的普及,社会各界都对电动汽车报以开放和接纳的态度。再加上ARCFOX的售后团队认真、专业、高效的服务,令朱先生这次爱车的更新换代,格外便捷、舒心。

  朱先生表示,从车辆性能品质到售后服务,我切切实实感受到了北汽的变化,更看到了北汽打造高端品牌的认真态度与专业的服务质量。“买了这么多年北汽的电动车,售后服务真是没得说!”

  轮胎扎钉导致车辆抛锚后45分钟,售后服务代步车便抵达现场;深夜10点多在用户群反馈车辆暖气不足,技术人员第一时间快速解答,第二天8点便顶着北京的第一场雪,上门提供诊断检测,现场排除故障;山东青岛的用户抱怨车辆跑偏问题,技术服务团队第二天驱车往返1600公里为他快速解决故障……ARCFOX极狐αT 上市两个月以来,售后服务团队累计外出服务90余次,现场一次修复解决率92%,充电安装服务满意率100%。在对购车用户的回访中,优质的服务体验是车主对ARCFOX非常认同的品牌标签之一。从为潜在客户提供上门试乘试驾服务,到购车交付时的小仪式、小惊喜,再到“多对1”保姆式的24小时售后配套服务……ARCFOX营销团队十分重视每一次与用户的接触,处处体现对用户的尊重与珍惜。

  “可盼来了!”12月11日21:03,3辆近10米长的大货车,载着30余种约11万个海外“加急”零部件,轰隆隆驶进北京北汽李尔汽车系统有限公司厂区。北汽李尔物流部仓库班班长赵金强和李正义、李虎、王伟兵等几位同事手拿消毒喷壶,戴着防护手套、口罩和护目镜,早就全副武装做好了准备。物流车一到,4个人便拿着提前备好的物料清单忙碌起来:点数、填单子、开叉车、卸货、消杀……

  北汽李尔由海纳川与美国李尔共同出资组建,是一家设计、生产汽车座椅的企业,主要为北京奔驰和北汽自主品牌等车型提供座椅系统集成。11月2日起,北汽李尔开启24小时双班模式,日夜全力生产,全面保障座椅产品供应。但12月3日,铁路货运代理公司突然发来通知,让北汽李尔物流团队“炸”了锅:受极端大风天气影响,所有从德国采购、经铁路运输的零部件将滞留在西藏马拉山口外数十天,无法准时送达。

  生产有排期,如果零部件不能及时送达,北汽李尔在12月16日就会出现“ 粮荒”,造成停线。更重要的是,北汽李尔一停线,就意味着北京奔驰等厂商也会受到影响。“损失无法估量。”北汽李尔物流仓库主管陈冠军心急如焚。物流团队当即成立应急指挥小组,启用一级应急处理预案,当晚就开始联系德国当地的8 家供应商,寻求最快到货途径。

  协调供应商出货,联系代理公司加速提货,陆运不通走空运……跨越7小时的时差,数十次网络会议,近百封沟通邮件,所有环节都按下了“加速键”,目标只有一个——保证供应。由于空运对产品的包装要求较高,打托、加固一切都得按照标准进行,就连包装时间都纳入到总倒计时内考量。

  功夫不负有心人。12月10日,这批“加急”零部件从德国发运,经俄罗斯转机后,第二天顺利抵达北京首都机场。为保险起见,北汽李尔物流团队对这批货物进行严格消杀,并在仓库外辟出一块空地,单独存放,进行“隔离”。这才有了本文刚开始的一幕,赵金强几个人在寒夜里干得满头大汗,一直忙到夜里11点45分。看着码放整齐的货物,几个人悬着的心终于踏下来。

  2020 年,北汽李尔进行了27 项工厂改善最佳实践、提出5693 条合理化建议、做到了962 天无重大安全事故并超额完成各项运营指标,并从李尔全球200 多家工厂脱颖而出,荣获2020 年度座椅工厂卓越运营冠军。北汽李尔和其它零部件企业一起,在防控疫情和全面复工复产中,与北京奔驰实时同步排产计划,成为海纳川用一流的产品和技术“成就每辆好车,服务美好出行”的中坚力量。12 月15 日,海纳川获评北京奔驰2020 年度优秀供应商,并荣获“百川相应”奖,向着成为“具有全球影响力的汽车核心零部件系统化解决方案提供商”的愿景奋力前行。

  位于大兴区瀛海镇的中都星徽物流库,比邻北京奔驰MFA工厂,距离北京奔驰MRA工厂3.5公里。12月21日晚,记者来到这里。远远望去,夜幕中有一片灯光格外耀眼。灯光下,物流库现场亮如白昼,几十名身着深蓝色工服的一线员工正在热火朝天地忙碌着。他们手持检测设备,仔细逐项对照清单,确认到库新车、运输车的车况细节。每天,约有400辆奔驰车从这里运往全国各地。

  室外温度低至-5℃ ,几十辆新车打着双闪,排队驶入验车区,遇到转弯,会轻按喇叭发出“滴”的一声。“这是出入库的标准操作流程,无论白天黑夜,严格执行。”中都星徽整车物流部仓储高级经理张冬告诉记者。

  新车停放好后,张天龙等7名库区验车员开始对这批新车做全面检查。他们头顶小探灯,手戴着白色劳保棉纱手套,贴近车身检查每一寸漆面,眼神聚焦在每一条细小的缝隙。此外,还要打开前侧车门,将头和肩膀探进去,对方向盘、中控台、座椅内饰,甚至车门防撞条,都逐一确认。然后,蹲下身、仔细查看轮胎花纹、底盘边梁。全部检查完成后,才能扫码确认收车。负责入库的同事还要再次核对信息,再将车辆驶入存储区,登记在案。

  “现在北京库每天的入库新车数量在400台左右,为了保障明天一早发运,我们会以最快的速度将当天接到的新车验收、入库。”人群中,张冬也在随机抽检部分车辆。

  与此同时,安全管理员杨洪宇正在检查司机的证件、着装、手机软件,并对他们所驾驶的运输车辆做安全检查。“这关系到每位驾驶员的安全,可马虎不得。”尽管手已经冻得不听使唤,他仍然一笔一划地将液压软管接头、轮胎花纹、照明设备等关键信息一一记录。

  “这是刚从河北省发运过来的两种线束,工人们正在核对信息、检查包材并抓紧卸货、归档。”库区值班班长马良指着门口装满物料的大卡车说。在收货区,操作工王冠军手持扫码枪,对准包装盒上的二维码轻轻一扫,物料正式验收。紧接着,王冠军驾驶智能叉车“端”起箱子,快速钻进仓库巷道。他瞅准位置停下叉车,同时打开升降设备,准确无误地将箱子存放至距离地面5 米多高的规定区域。整个过程,只有10秒。

  “一回生、二回熟,掌握了方法,操作就很简单。”靠勤学苦练,王冠军和同事们练就了驾驶智能叉车一把到位的功夫,游刃有余地穿梭在不同巷道之间。

  下一步就交给自动化机械手了。只见它毫不费力搬起重达50公斤的货箱,迅速转向左侧的传动带,再轻轻将货箱放下。随着传动带的推进,货箱自动停至预留工位,完成入库的过程不到10秒。这项技术既减轻了人工搬运的劳动强度,也大幅提升了作业效率。

  库房南北通透,记者站在夜晚的寒风中,虽然裹着厚厚的羽绒服,但待上不到10分钟,就感觉已被冻透。而现场的操作人员,为了干活方便,只穿了一件冬季工装。他们有的在用力拖拽物料箱前进,有的在俯身检查包裹材料,有的在搬运沉重的零部件到传动带上……一刻不停歇。“为了满足客户的需求,我们24 小时循环取货运送,一直持续着这样的状态。”马良说。

  在中都星徽,个性化排序、智能化电子拣选系统广泛应用,国内首个厂外排序自动化立体库与机械臂精准配合,物流运输网络高效合理。每天,上万种规格不同的汽车零部件按序、准时配送至厂内,2000 台商品车直达全国经销商,中都星徽以出色的表现为北京奔驰提供了高质量的物流服务。

  12月21日19点,南四环外的盈坤世纪写字楼,北汽财务公司所在的9层、17层、18层、19层灯火通明。每个岁末年初,都是金融工作的“大考”,他们已经连续奋战了多个夜晚。

  19:00,在风险管理部的办公区,尽管保洁人员已经开始收拾打扫,但办公桌前却没有一人起身下班。

  授信业务风险评审员邢爽一边翻看纸质资料,一边敲打着键盘。法人证明文件、审计报告、征信报告、三方数据报告、银行流水……一笔业务可能有几十页材料,他要逐一核对是否完整、合规。对客户的财务状况和信用记录进行评估后,撰写评审报告以便第二天组织贷审会进行现场审议。“今天还有两个项目要审核。等信息化工程完成,我们的效率就更高了。”

  核对审批条件落实情况、授信合同、项目手续……准妈妈马蝶正在对放款资料进行审核。“要以不同产品组合服务集团成员单位,并且在合规的前提下判断产品是否满足最简最优的放款条件。”她说。仅11月30日一天,就审核9796笔单车融资单日放款,涉及金额35253.94万元。

  数据分析、模型工具运维组的三个年轻人正飞快滑动鼠标,电脑屏幕在数据库、表之间不停切换。一组组数据正在被紧张地筛选、分析,一个个消费信贷的审批决策建议悄然诞生。经过审批后,审批决策建议将迅速部署在生产系统里,帮助个人客户的购车申请实现自动审批。12月17日,财务公司系统自动审批功能提前上线秒就能显示审批结果,用高效率帮经销商挽留了客户。

  今年5月15日,财务公司还上线了反欺诈系统,从贷前调查、贷中放款到贷后检查,建立了财务公司全流程的反欺诈风险管理体系,为资金安全又加上了一道“防火墙”。截至记者发稿,反欺诈系统主动预警并成功拦截的欺诈贷款金额已超过600万元。

  “风险管理部影响着公司信贷资金的去向,是集团真金白银的看门人,我们一刻不敢懈怠,不仅要管控好风险,而且还要保证效率。”风险管理部总经理田颖说。

  19:30,结算业务部,有的员工正在埋头吃工作餐,有的工位上盒饭还没打开。工作餐是简单的一荤一素。

  结算业务部副总经理王敬贤正在办理河南新乡一家福田经销商的开票申请。这家经销商申请开具9张商业承兑汇票,每张面额50万元,用于年底向整车厂采购车辆。核对出票人账号、开户行、出票日期,计算保证金……一一核实开票信息后,王敬贤利落地操作开票,电子票据信息同步传送到上海票据交易所。“票交所的电票系统业务受理截止到晚上8点,我们就接单开票开到晚上8点。”

  如果把财务公司看作北汽集团的“内部银行”,结算业务部就是“营业室”,开户、转账、结售汇、办理存款、发放贷款、开具银行承兑汇票……财务公司为客户提供的金融服务最终都要流转到结算业务部做账务处理。

  “结算是对资金合规性审核的最后一道关口,必须日清月结,保证每一笔款项进出清晰准确。”结算业务部总经理迟宇说。

  每年的年末是结算业务部的“大考”。仅11月30日当天,结算业务部就完成445张票据贴现业务、290 余张票据承付业务、265张票据承兑业务,票据结算金额近15亿元,资金结算金额近百亿元。

  12月1日开始,结算业务部就开展各项账务、实物的核实、核对,确认银行年终决算安排,财企对账、财银对账,梳理业务档案,为全年结算工作的顺利收官打下坚实基础。

  20:00,信息管理部办公区域,几个“IT人”正对着一台电脑讨论业务,旁边的白板上画着流程草图和代码字符。他们负责的是北汽财务公司业务系统的信息化建设和运行维护工作。

  在财务公司发展初期,业务系统由外部厂商承建,随着业务规模扩大,新功能的建设受制于原始平台架构,原有的业务系统亟需升级。2018年,北汽财务公司启动了“鑫”核心项目群的信息化建设。“金融业务对信息系统的稳定性、安全性要求非常高,要接入央行、银保监会、票交所、征信中心、商业银行等众多机构的业务功能,需建立起适合企业情况的信息化标准,通过成熟的技术开发平台自主设计时落地标准,并有针对性地开发金融产品。”信息管理部总经理张慧鑫告诉记者。

  需求分析、系统设计、代码开发、功能测试、业务验证、上线运维,这是每一个信息化项目必不可少的阶段。每年各业务需求先行,信息管理部执行的新建、升级、运行维护的信息化项目有100多个。每个“IT人”作为多个项目的技术经理,同时与多个业务经理配合推进项目建设,打造传统银行核心与互联网汽车金融“双核”驱动,力求以科技手段助推财务公司金融服务的质量和效率双提升。

  现在,距离2021年1月1日——“鑫核心”项目具备上线天了,“IT人”正挑灯夜战,加紧进行鑫核心项目群的数据迁移验证、切换演练和业务验证工作。

  如果把工作岗位看成赛场,北汽财务公司的每一个员工都是优秀的运动员。风险管理,像足球场上的守门员一样防守严密;结算业务,如同短跑运动员般争分夺秒;信息管理,则是必不可少的保健医生,为各项业务正常开展保驾护航。

  今年是北汽财务公司“三年行动计划”中的第三年——“管理强化年”,鑫核心系统项目建设、自动审批上线、授信项目审批、经销商开户、结算等业务同步开展,北汽财务正凝聚起助推集团高质量发展的“鑫”动能。

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